DESTACADO
Agencia Reforma
La Fiscalía General de la República dio a conocer los resultados iniciales del peritaje técnico sobre el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido el 28 de diciembre de 2025 en Oaxaca, que dejó 14 muertos y decenas de heridos. De acuerdo con la fiscal general, Ernestina Godoy, la investigación pericial basada en la caja negra de la locomotora y otras diligencias determinó que el tren circulaba por encima de la velocidad permitida en el tramo donde se produjo el accidente.
Según los registros técnicos, el tren alcanzaba hasta 111 kilómetros por hora en tramos rectos, cuando los límites eran de 70. En la curva donde ocurrió el siniestro transitaba a 65 kilómetros por hora, 15 arriba del máximo permitido para ese tramo, que era de 50 kilómetros por hora. La FGR informó que no se detectaron fallas previas en la infraestructura ferroviaria ni en los sistemas mecánicos del tren, lo que dirige la atención hacia la operación del conductor y la conducción temeraria por exceso de velocidad.
La Fiscalía anunció acciones penales por homicidio culposo y lesiones culposas, pero este avance técnico plantea preguntas más amplias sobre la gestión y la seguridad operativa del proyecto ferroviario. ¿Qué está haciendo la FGR para prevenir que tragedias como esta se repitan? Identificar culpables no es suficiente si no se atacan las fallas sistémicas que permiten que un tren exceda los límites de velocidad establecidos.
A partir de resultado de las investigaciones, parece sensato revisar la capacitación del personal y los protocolos operativos de los conductores. Sin embargo, también es urgente considerar la implementación de sistemas automáticos de alerta y control central que detecten y corrijan decisiones riesgosas en tiempo real, especialmente en zonas de curvas peligrosas.
El peritaje técnico es un paso fundamental para esclarecer responsabilidades, pero sin mejoras en capacitación, control y supervisión, seguiremos enfrentando accidentes cuya tragedia humana podría haber sido evitada.
